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May 11, 2023

뉴캐슬 항의 선박 재활용과 친환경 철강 홍보?

포트 뉴스2023년 7월 6일 Veronica Schulz와 Michael Bell이 가능성을 검토합니다.

포트뉴스2023년 7월 6일

Veronica Schulz와 Michael Bell은 최근 전세계 규제 및 환경 문제의 발전이 일치하는 상황에서 호주의 선박 재활용 산업에 대한 가능한 기회를 살펴봅니다.

해운산업은 세계 경제의 주요 원동력이며 조선산업은 경제 성장과 발전의 통로입니다. 해상에서 25~35년 동안 운항한 후 모든 선박은 수명을 다하게 되며 재활용, 용도 변경 또는 폐기 문제가 발생합니다. 현재의 선박 재활용 산업은 사회와 자연 환경 모두에 대해 지속 불가능한 기반 위에 구축되었습니다. 선박의 약 90%(총 톤수 기준)가 방글라데시, 인도, 파키스탄 등 단 3개국에서만 재활용됩니다. 이들 국가는 노동력이 저렴하고 작업 조건이 안전하지 않은 경우가 많으며 환경 오염이 일반적으로 과도한 곳입니다(유엔 UNCTAD, 2021). 그러나 이들 국가의 시설에서 선박을 재활용하는 것은 지속 불가능하고 안전하지 않은 조건에도 불구하고 선박에 대해 더 많은 것을 받기 때문에 선주에게 매력적입니다.

선박 재활용 산업을 규제하려는 시도가 있었습니다. 2004년 바젤 협약에서는 수명이 다한 선박을 '폐기물'로 분류하고 OECD 국가에서 표시한 선박을 OECD 국가에서 재활용하도록 요구했습니다. 2009년에 채택된 안전하고 환경적으로 건전한 선박 재활용을 위한 홍콩 협약은 재활용의 안전성과 지속 가능성을 개선하기 위한 조건과 함께 이 원칙을 모든 비준 국가로 확대했습니다(국제 해양 기구, 2022b). 그러나 10년 이상이 지난 지금, 세계 함대의 40%가 아직 협약을 비준한 국가에 표시(등록)되지 않았기 때문에 협약은 아직 발효되지 않았습니다. 결과적으로 일부 주에서는 2013년 유럽 연합(EU) 선박 재활용 규정에 따라 조치를 취해야 한다고 생각합니다. 이 규정은 모든 EU 표시 선박이 승인된 시설에서 재활용되어야 한다고 규정합니다(환경 사무국, 2022). 안전 및 환경 조건이 충족된다면 모든 국가의 시설이 목록에 포함될 수 있습니다. 일부 선박 소유자가 EU 규정을 우회하기 위해 재활용 직전에 EU 국기에서 선박을 전환하여 EU 규정을 우회한다는 일화적인 증거가 있습니다(Gourdon, 2019).

점점 더 엄격해지는 선박 재활용 규제는 팬데믹 이후 세계 경제의 요구 사항에 비해 과잉이거나 2023년부터 시작되는 IMO 환경 규제로 인해 기준에 미달하는 선박이 폐기될 것으로 예상되기 때문에 재활용을 위한 선박의 급증이 예상되는 것과 일치합니다(Ford , 2022). 2023년부터 국제 무역에 종사하는 특정 규모 이상의 선박은 새로운 효율성 및 탄소 집약도 기준을 충족해야 합니다. EEXI(에너지 효율 기존 선박 지수)가 임계값을 초과하는 선박에는 에너지 효율 개선 단계를 제시하는 향상된 선박 에너지 효율 관리 계획(SEEMP)이 필요합니다. 또한 각 선박은 CII(탄소 강도 지표)와 관련하여 A~E 등급으로 평가됩니다. 허용되지 않는 등급의 선박은 최신 MARPOL 협약(국제 해양 기구, 2022a)을 비준한 국가에서 운항하는 것이 허용되지 않습니다. 또한 CII 등급이 선박 가치에 영향을 미친다는 증거가 있습니다(Chambers, 2023).

이러한 선박 재활용 개발의 우연한 일치는 인건비와 환경에 미치는 영향을 줄이는 방법을 찾을 수 있다면 호주에서 업계가 발전할 수 있는 기회를 창출할 수 있습니다. 선박 재활용은 일반적으로 드라이 도킹, 부두 파괴, 착륙 및 해변의 네 가지 방법 중 하나를 사용하여 수행됩니다(Gourdon, 2019). 각 방법에는 장점과 단점이 있습니다. 드라이 도킹은 환경 오염을 줄이지만 여전히 수작업이 필요하고 부두 유지 관리 요구 사항으로 인해 상대적으로 비용이 많이 듭니다. 부두 파괴 및 착륙에는 육체 노동이 덜 필요합니다. 그러나 이 두 가지 방법 모두 오염률이 높습니다. 해변 방법은 일반적으로 비용이 가장 낮지만 노동 강도가 높고 오염률이 높다는 문제가 있습니다.